中国花费者报记者 吴博峰 文/摄AV色情

现时，我国新能源车年产量冲突千万辆。诚然举座发展效用喜东谈主，但当今新能源车在二手车保值率、整车安全性和产物功能各别化等方面，距离花费市集期待仍有较大差距。这些问题怎么破解？

图：进步新能源车安全性对进步花费信心至关蹙迫。

发展固态电板有望进步整车安全性

诚然车企在新车上市时反复强调能源电板的安全性，致使多家车企抛出“零自燃”的答应，但时时发生的自燃事件背后，折射出新能源车电板安全问题隔绝小觑。

记者注视到，本年以来，多起新能源车辆出现不测自燃事件，关联词，涉事车企本领东谈主员到场后第一期间不是看望生气原因，而是将事故车辆进行抠标或避讳处理，以期捏造突发事件关于品牌声誉的影响。世界乘用车市集信息联席会文书长崔东树就此对《中国花费者报》记者示意，诚然车企此举是为了幸免事态进一步发酵，但想委果处罚车辆自燃问题，还需从进步产物强健性落魄功夫。

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前不久，在国度消防挽救局例行发布会上，国度消防挽救局消防监督司一级指点长王天瑞先容，在频年发生的新能源车失火中，有两个问题比拟迥殊：锂电板的热失控不可幸免和熄灭挽救的费劲未得到有用处罚。他冷漠，有关企业、科研机构共同发力，加强科技攻关，改动坐褥工艺，尤其是要提高电解液、隔阂等要道材料的安全性能，加速研制可替代产物，从根底上处罚能源电板的热失控问题。

中国电工本领学会电动车辆专科委员会委员孙立清对《中国花费者报》记者先容，新能源车不安全的主要原因照旧在于能源电板。从电板的角度来看，当今最不安全的要素主要在于材料方面的组合和合理使用上。若不适合使用锂电板，可能会出现如过热、短路或被刺穿等，导致车辆生气致使爆炸。

各大车企在进步整车安全性方面，作念出了多样尝试。部分自主品牌选择了无热扩张不生气本领，期待通过多层隔热、主动冷却、自动预警、及时防控等安全注意门径，部分合伙品牌但愿通过诸多安全测试包括模拟涉水、剐蹭和底部碎石撞击等顶点工况，构建起更为坚实的电板安全注意体系。

除此以外，汽车行业也在寻求更为有用的电板安全处罚有诡计。“无论怎么，新能源车需尽快以实质发扬让东谈主们摘下‘有色眼镜’。”孙立清以为。

从行业发展总体趋势看，现时，固态电板被业内视为新能源车安全性问题的处罚之谈。

据了解，当今市集主流车企均有研发固态电板的举动，如若固态电板梗概落地，不仅会大幅缩减车辆补能期间、进步续航才能，还能从更猛进度上排斥电板包蹂躏导致的安全风险。

把柄汽车企业公布的产物投放布局看，当年两年将有搭载固态电板的量产车型投入花费市集，隐敝自主与合伙品牌。

车企寻求硬件升级重塑各别化

“诚然每月上市新能源车数目多达几十款，但在产物功能展现上，好像莫得太大不同。”一家4S店的销售东谈主员姚伊铮告诉《中国花费者报》记者，在最近宽容花费者沟通购车经过中，常听到花费者这么衔恨。

在传统燃油车期间，各品牌、各车型之间有着显著各别，时常一款车型就能贴合某类花费群体的需求。但在新能源车期间，多数存在比拟严重的同质化稳重，包括产物功能、外不雅想象、市集售价致使市集营销形势，这显著与年青花费群体所期待的个性化相回击。

《中国花费者报》记者了解到，不少新能源车的电板、电机和电控这“三电系统”以及智能化本领均是通过外选择得，由此也导致了新能源车产物不但莫得展现出本人个性化，产物功能还日趋同质化。

对此，崔东树以为，这是新能源车市集发展老到的标志，标明市集竞争弥散充分，成心于花费者作念出购车聘任。但极氪智能科技CEO安聪敏并不认同这么的说法。他示意：“今天的汽车如故不成得意用户多元化的出行场景需求。”

为了破解同质化稳重，汽车企业运转再行想考硬件升级计谋，通过智能底盘升级、车内空间优化、轻量化等标的，试图为新能源车注入各别化的特色。

姚伊铮先容，新能源车底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，影响着整车的清闲地、安全性与操控性，而对新能源车而言其影响更深入。“比如，某自主品牌研发的AI智能底盘，不错把柄不同业驶场景进行自动转换，让车辆在不同的路况前，以更佳姿态作念好搪塞，进步了行驶的清闲地。”姚伊铮说。

云表监测回复新能源车的确保值率

新车市集有增无已同期，时时发生的安全性事件，调换产物功能同质化稳重，令新能源车在二手车畅达市集发扬平平。10月，我国新能源二手车占举座二手车市集往返量仅为6%，远低于其在新车市集的发扬。

中国汽车畅达协会副会长罗磊对《中国花费者报》记者示意，当今我国二手车全年往返量范畴还不及2000万辆，当年这一数字势必会冲突3000万辆。诚然发展出息看似乐不雅，但现时新能源二手车举座往返总量较低，诠释现阶段二手车商以及花费者依然更看好传统燃油车。

与此同期，保值率依然是忖度汽车产物市集认同度的蹙迫想法。中国汽车畅达协会最新统计数据分解，11月，世界新能源二手车保值率全面着落，其中三年车龄插电混动车型和纯电动车型保值率均低于五成，分散为46.3%和45.8%。反不雅同期传统燃油二手车保值率，收成多数在六成傍边。

崔东树直言，在新能源车市集份额屡翻新高布景下，不升反降的新能源二手车保值率无疑会影响新能源车市集认同度。

针对新能源二手车“残值低”的近况，多家车企纷纷配置起官方二手车平台，选择云表、数字化及三方数据及时监测，回复新能源车车况。如斯，不错更为准确预估新能源二手车“残值”，给花费者提供一个接近的确合理的二手车辆价钱。

在业内看来，官方认证二手车并非新能源二手车保值率进步的唯独要素，品牌二手车售价仍可能随市集变化而变化。但有官方认证二手车身份加握，汽车企业可为二手车花费者提供完善的售后功绩，这是新能源二手车保值率强健的蹙迫保险。

罗磊以为，新能源车正处于本领快速迭代期，这也使得新能源车辆置换周期大幅缩小，打造新能源二手车回收体系对新能源车长期发展就显得更具蹙迫意思意思意思意思。通过增强花费者对新能源二手车的信任AV色情，也有助于更进一步加强新能源车的现实和普及。