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鸿蒙智行的四「界」，终于皆了。

在今天的华为 Mate   品牌仪式，除了百万级旗舰行政轿车尊界   S800   完成亮相，鸿蒙智行还为享界带来了新版块   ——   享界   S9 Ultra   长航版。

由此，享界 S9   的居品序列实际至   3   款车型：

享界   S9 Max   版：39.98   万（后驱）

享界   S9 Ultra   长航版：42.98   万（后驱）

享界   S9 Ultra：44.98   万（四驱）

享界 S9 Ultra   长航版继承后驱单电机，搭载   100kWh   巨鲸电板，CLTC   续航达到了   816km，并将标配后排零重力座椅、智能激光投影系统以及   ADS 3.0   高阶智驾系统。

豪华 &   续航，享界完全要

北京汽车集团董事长张建勇，曾在享界 S9   的上市发布会谈起过享界   S9   立项的初志，他说：

2023 年，中国旗舰轿车的国产自主品牌浸透率仅为   8.3%，阛阓后劲雄伟。车企的灵魂从不是固步自命，而是自主革命怒放融合，为消耗者带来愈加优质的居品，鼓吹汽车工业上前，这才是灵魂和担当。

锚定国内 40   万级纯电轿车阛阓，价钱对标   BBA   的「56E」，居品力更是越级对标百万级豪华轿车。

这么的叮属，在过往的中国汽车工业中小数有过，鸿蒙智即将享界 S9   运作上市，作念了许多东说念主思作念却不敢作念的事情。

惊叹中国汽车工业跳跃之快，新造车品牌贪念之大除外，在享界 S9   厚爱上市之初，外界、行业对其的质疑从未消弭：纯电形态下的豪华轿车，真能卖得动吗？

在往常的 10   月份，享界   S9   累计卖出了   1982   辆新车，成为了   40   万以上纯电轿车的销量冠军，分列二三位的差异是良马   i5   以及蔚来   ET7，两者在该月卖出   667   辆以及   560   辆新车。

而自上市以来，享界 S9   依然蚁合   14 周蝉联   40   万以上纯电轿车的销量   Top1，摆在享界   S9   眼前的下一个问题是，若何在牢固总揽力的同期，开释出更多的销量后劲？

鸿蒙智行给出谜底是，S9 Ultra 长航版。

要是对享界 S9 Max、Ultra   两个版块有过辩论的一又友，可能会知说念lissa_sex5 chaturbate，两个车型版块存在的两处昭着互异在于续航及车内的豪华适意设立。

S9 Max、Ultra 的版块互异起初在续航上，前者为单电机后驱，后者为双电机四驱，相同搭载   100kWh   巨鲸电板的前提下，S9 Max   的   CLTC   纯电续航高达   816km，Ultra   则为零百为   3.9   秒的加快性能稍作息争，CLTC   纯电续航约为   721km。

而在车内的豪华设立方面，Ultra 比拟   Max   版块，多出了行业首发的后排零重力座椅套装，支捏透风、加热及推拿，以及附配流媒体内后视镜的智能激光投影系统。

这也意味着，在 5 万的差价眼前，用户只可在续航与性能、豪华设立之间作念出遴选，「既要又要」的选拔并未几。

鸿蒙智行机敏地戒备到了这个问题，享界 S9 Ultra   长航版的推出，很好地治理了这个问题。

享界   S9   Ultra   最能彰显豪华适意性的设立来其后排，其搭载了行业首个量产轿车后排零重力座椅。

比拟传统豪华车，S9   的后排零重力座椅的特质在于丰富、开脱的退换角度。座椅支捏   12   向电动退换，腿托长度达到   429mm，腰部、膝部最大可呈现   108   度、128   度零压角退换，以及电动头枕有   45mm   的符合退换，信得过完了角度、营救度的座椅全标的退换。

不仅乘坐适意，享界   S9   的后排高明性、功能性兼具。其二排搭载   32   英寸的投影幕布，幕布落下行成前后排一定的物理阻遏之余，后排乘员不错通过一块   9   英寸、支捏   0-45   度无级退换的专属布告屏畛域实质播放，在车上也能完了私东说念主影院的后果。

经典的豪华适意设立上车，享界   S9   Ultra   长航版继承后驱能源样式，在全系标配   100kWh   华为巨鲸电板的情况下，长航版的   CLTC   纯电续航不错达到   816km。

简而言之，享界 S9 Ultra   长航版的立意即是：充分计议到用户多元化的需求之余，鸿蒙智行还在豪华、续航之间找到了均衡，正所谓小孩子才作念选拔，享界完全要。

看成一台万能的旗舰纯电轿车，我合计如故很有必要再行总结下享界 S9   的工程基础底细。

享界 S9   的整车尺寸为   5160*1987*1486mm（长 * 宽 * 高），轴距长达   3050mm。

在造型空间上，鸿蒙智行团队大意了传统，继承了 OneBox   遐想理念，最大收尾诈欺了车内的空间尺寸，这让享界   S9   的座舱得房率达到了   67%，舱内可用空间高达   3460mm，优于传统   D   级行政车。

造型遐想的革命与克制，使得享界 S9   在能耗优化上走得更远。

遐想团队将 S9   的侧面线条化繁为简，继承   2.87   米的纯平侧窗遐想，勾画出气流贴合弧线，提高气动服从的同期，还克服了传统豪华车车头、车尾低，保证姿态却丢失气场的问题，最终其的整车风阻仅为   0.193cd，百公里平均能耗仅为   13.2kWh。

全系标配 100kWh   华为巨鲸电板，享界   S9   的电板亦然业界现在最薄的高压   800V   电板，厚度仅为 117mm，最好   CLTC   纯电续航为   816km，充电   5   分钟即可完了   200   公里的补能里程。

在底盘结构上，享界 S9   继承前稳固双叉臂后多连杆稳固悬架，全系标配   5   档自符合退换空气悬架 +   蚁合可变阻尼减振器，支捏   -20mm   至   30mm   的行程退换。成绩于华为途灵平台的加捏，比拟传统汽车，享界   S9   的底盘协控器件数目要多了 3 倍。

软硬件协同下，享界 S9   将过坎冲击力度缩小了   20%，平顺性以及余震治感性差异提高   10% 以及   30%。

余承东曾将享界 S9   的行驶质感与疾驰   S   级作念了类比，他说：

疾驰在乘坐适意感照实终点超卓，但通过乘坐适意性测试收尾，咱们发现享界 S9   有才智诞生新的标杆。

享界 S9   首发搭载了华为   ADS 3.0   高阶智能驾驶系统，与过往的   ADS 1.0/2.0   比拟，在   ADS 3.0   的架构中，华为将   GOD   感知神经蚁集与   PDP   有筹算神经蚁集作念了「端到端」处理，并新增本能安全蚁集。

在此架构赋能下，享界   S9   也成为了鸿蒙智行居品序列里，「车位到车位」级智驾搭载即商用的首发车型。

所谓「车位到车位」级高阶智驾，是指享界   S9   省略支捏从车位初始、路边初始、路边临停、目标地变更以及自主过闸机等全场景的路况闭环，在要求允许的前提下，车主随处随时一键即可激活智驾，完了「点到点」的智能驾驶。

针对城市用车的细分场景，ADS   3.0   进一步提高了享界   S9   的泊车才智，支捏谢却物挪开即停、汉典一键泊入、泊出，以及「泊车代驾」功能。

在激活泊车代驾的要求下，车内乘客抵达目标地后，可径直下车离开，享界   S9   将会自行泊入车位完成泊车。

全新 Ultra   长航版的推出，更好地塑造了享界   S9   的全面性，也匡助其更精确地隐蔽所处细分阛阓的用户需求。

上市后的第二个月，享界   S9   单月累计卖出了   2163   辆新车，远超二三位良马   i5、蔚来   ET7   的   766   辆及   648   辆；10   月，享界   S9   的销量达到了   1982   辆，单月销量成绩再次断档当先。

至此，咱们看到了   40   万级纯电豪华轿车的崛起，国内高端轿车花样的颠覆变化，智能豪华新体验成为了该细分阛阓的决胜点。

找到豪华、续航新均衡的享界   S9，有望成为国内最得手的   40   万级纯电豪华轿车居品，引颈高端轿车智能化转型。

本日话题

你看好享界 S9 长航版的推出吗？‍‍‍

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